Trams en Modeltrams.

HTM PCC serie 1301 - 1340
Klik op de afbeelding voor een grotere weergave. Klik op de afbeelding voor een grotere weergave.

Helaas nog geen 3e afbeelding beschikbaar.

Herkomst (stad/land): Den Haag, Nederland.
Type: PCC.
Serie: 1301 - 1340
Assen: 4, allen aangedreven.
Motor: 4 x 45 Kw.
Een/twee richting tram: Eenrichting.
Spoorbreedte: 1435 mm.
Lengte over buffers: 13452 mm.
Breedte: 2350 mm.
Hoogte (Gestreken pantograaf): 3133,5 mm.
Radstand: 1905 mm.
Vloerhoogte: 836 mm.
Gewicht: 17050 kg.
Voedings spanning: 600V.
Max. Snelheid: 70 - 80 Km/u.
Koppelingen: 2 x Scharfenberg.
Pantograaf: 1 Stemmann Pantograaf.
Aantal Zitplaatsen: 36.
Aantal Staanplaatsen: 65.
Fabrikant: La Brugeoise, Brugge (thans BN/Bombardier)
Bouwjaar: 1971-1974
In Dienst: 1971-1974.
Uit Dienst: 1986-1993.
Wagennummers: 1301-1340.
Uitvoerings situatie: PCC 1302 is vandaag de dag nog steeds in dienst, ware het als te huren tram, voor party's. De tram heeft een 'dubbele' nummering, te weten 1302 en P1. De tram is eigendom van HTM Specials. PCC 1304 is Museumtram bij het HOVM en is in de staat van buiten dienst stelling. PCC 1308 verblijft in Amsterdam en verschijnt daar regelmatig op straat, het zelfde geld voor de 1311 en 1321. PCC 1315 is ook nog steeds in dienst, ware het als meettram (Voorheen als Pekel instructie tram). PCC 1316 is niet meer rijvaardig maar bestaat nog wel. De tram verblijft tegenwoordig in het Autotron in Rosmalen, waar het op dit moment in de bosjes weggemoffeld staat. PCC 1329 verblijft in een trammuseum in Washington en heeft dus zijn 'roots' teruggezocht. PCC 1337 verblijft in het HOVM en is in de staat van de jaren 70.
Aanschafprijs: -
Brongegevens:

Website:

Boek: Haagse Trams: Het Haagse Trammaterieel van 1864 tot heden.

Opmerkingen:

Wegens uitbreidingen van het lijnnet en materieel krapte bij HTM bestelde HTM in maart 1969 opnieuw 40 trams van het type PCC. Deze serie zou de nummering 1301-1340 krijgen. Deze PCC's zouden deels door La Brugeoise, Brugge en Werkspoor ROLMA, Utrecht gebouwd worden, maar door de sluiting van Werkspoor ROLMA kwam de order weer volledig in handen van La Brugeoise te Brugge.
Deze PCC's zouden qua wagenbak gelijk zijn aan de serie 1201-1240 en ook de zelfde soort draaistellen type B3. De motoren waren iets 'opgevoerd' om 45kW/61 pk te kunnen leveren. De serie 1301-1340 zouden de eerste PCC's zijn die als onbemande 2e wagen konden rijden en kregen hiervoor een gehele rij aanpassingen. Vanaf de eerste wagen kon de bestuurder ook diverse onderdelen besturen zoals stempel automaten, koplamp, achterlichten, binnenverlichting, richtingfilms, omroep installatie en richtingaanwijzers. In het begin kregen deze trams een aparte extra contactdoos voor diverse nieuwe functies, omdat de tot dan toe gebruikte contactdozen te weinig contacten boden. In het begin kregen alleen de 1301 1320 een contactdoos aan de voor én achterzijde, waardoor alleen deze wagens als onbemande 2e wagen konden rijden. Dit zou later aangepast worden over de gehele serie.
Uiteindelijk kreeg de serie een grotere contactdoos en kwam de extra contactdoos te vervallen. Het meest opvallende verschil met de tot dan toe geleverde PCC's was de kleur. In plaats van de tot dan toe gebruikelijke créme gele kleur, met groene band kreeg de serie 1301-1340 een hard gele kleur met grijs aan de buiten zijde. De binnenkant verschilde ook met rood kunstleer op de stoelen en banken, en grijs in het interieur.

Ook kreeg de serie 1301-1340 nog een kleine opsplitsing. De serie 1301-1335 waren allen gelijk, de 1336-1340 kregen als proef een thyristor installatie. Door deze installatie verviel de accelerator, het zogenaamde hart van de PCC, waardoor deze PCC's technisch eigenlijk geen PCC meer waren.

De serie 1301-1340 werd traag geleverd. Zó traag dat tijdens het 'afronden' van de levering, een nieuwe serie onbemande bijwagens van het type PCC - serie 2101-2130 - al geleverd was (februari - november 1974). De eerste 1300, de 1301 werd op 26 Februari 1971 per oplegger aan de HTM afgeleverd, de 1340 als laatste op 18 November 1974.

Van de serie 1301-1340 zijn relatief veel exemplaren bewaard gebleven, waarvan er 2 nog op de dag van vandaag in dienst zijn bij HTM. PCC 1302 is bewaard gebleven in de vorm van Partytram. Hoewel in het begin genummerd als P1, heeft de tram toch het nummer 1302 terug gekregen, mét behoud van het nummer P1. PCC 1304 is bewaard gebleven in het Haags Openbaar Vervoer Museum en rijdt regelmatig ritten. PCC 1308 verblijft in Amsterdam en verscheen daar geregeld op straat. Onlangs is echter een deel van de Amsterdamse OV musea ontruimnd, waardoor o.a. de 1308 in een loods opgeslagen staat, ver buiten bereik van het tramnet. PCC 1315 is eerst verbouwd tot Pekel/instructie tram. Maar aangezien HTM het pekelen niet meer per tram wilde doen, en de PCC toch teveel verschilde met de huidige trams type GTL8 en GTL8-II, werd de wagen opnieuw aangepast en bestaat op de dag van vandaag als meettram. De oude pekeltank is bewaard gebleven en word nu voor proeven gevuld met water, om zo passagiers in de tram te simuleren tijdens metingen. PCC 1316 is eerst bij de motteballen vloot beland. Na enige tijd buiten bij de remise Zichtenburg te hebben gestaan, werd de wagen ontdaan van motoren en uiteindelijk op een oplader geladen voor transport naar het Autotron in Rosmalen. Zoals U op de rechter foto op deze pagina kunt zien heeft de tram daar op een mooie locatie in het park gestaan. Inderdaad gestaan, want hij heeft later enige tijd in de bosjes in het autotron gestaan, omdat hij in de weg stond. Later zou deze tram zijn afgevoerd richting sloper. Hier zijn echter geen foto's of documenten van gevonden.
PCC 1329 heeft na een tijd in de motteballen vloot op het buitenterrein van de remise Zichtenburg te hebben gestaan zijn 'roots' terug gezocht. De PCC Car is oorspronkelijk afkomstig uit Amerika, en de 1329 is opgeknapt en als nieuw vertrokken per schip naar Washington, waar de tram thans tussen andere - Amerikaanse - PCC's verblijft. PCC 1337 is als enige thyristor tram over gebleven en verblijft thans in het Haags Openbaar Vervoer Museum.

Van dit type tram is ook een schaalmodel in H0 (1:87)

© 2002 - 2005 Modeltram.org

 
 
 
 
 
 

Alle op deze site gebruikte foto's, images, files en objecten zijn en blijven eigendom van de respectievelijk eigenaars / makers.

Het is niet toegestaan om de op deze site gebruikte foto's en afbeeldingen zonder toestemming van de respectievelijk eigenaars te kopieren, verspreiden, of gebruiken op wat voor wijze dan ook. Voor het gebruik van van de foto's of afbeeldingen kunt U contact opnemen met Modeltram.org.